根據(jù)公告，該合資公司項目投資總額12億元,，注冊資本3億元,。馬鋼股份與晉西車軸各出資1.5億元，占注冊資本的50%,。

　　馬鋼股份和晉西車軸董秘辦人士分別向記者介紹,，合資公司系將馬鋼生產(chǎn)的車輪和晉西車軸生產(chǎn)的車軸通過精加工和裝配,，產(chǎn)成為火車輪軸,。預(yù)計公司的完整建設(shè)周期為四年，總規(guī)劃產(chǎn)能為7萬套輪軸裝配能力,，期間各生產(chǎn)線會逐步投產(chǎn),。

　　除可以生產(chǎn)普通列車輪軸外，公司最大亮點(diǎn)在于高速車輪的生產(chǎn)能力,。今后,，合資公司有望取代之前的山西智奇，成為高速車輪的主要供應(yīng)商,。

　　目前馬鋼的動車輪與晉西車軸的車軸都正在接受鐵道部認(rèn)證,，該認(rèn)證已經(jīng)持續(xù)約2年。馬鋼股份證券代表對記者表示,，在高速鐵路車輪正式投產(chǎn)之前,，新公司也可先行生產(chǎn)普通列車輪軸。待認(rèn)證通過后,，合資公司即可逐步實現(xiàn)高速車輪的量產(chǎn),。

　　齊魯證券分析師篤慧向記者介紹，目前國內(nèi)普通客車輪市場大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給,，市場占有率接近80%,。而動車車輪和高鐵車輪此前則主要由山西智奇提供。隨著鐵道部人事變動,，卷入其中的山西智奇很可能將喪失供應(yīng)商的地位,，而高速車輪核心裝備國產(chǎn)化有望成為今后優(yōu)先考慮的方向。業(yè)內(nèi)判斷,，隨著合資公司的組建,，認(rèn)證也將很快得到正式通過，屆時即可批量生產(chǎn),。

　　馬鋼目前擁有車輪輪箍及環(huán)件產(chǎn)能110萬件,，約合37萬噸左右。其中老線12.8萬噸,，兩條新線分別為12萬和13萬噸,。老線只能用于低端貨車輪箍生產(chǎn),，而新線則可滿足高速輪箍生產(chǎn)所需。之前公司在高速輪組件進(jìn)展緩慢,，一方面受到訂單束縛,，另一方面由于轉(zhuǎn)爐鋼鋼級無法滿足材質(zhì)要求。

　　馬鋼股份方面介紹,，日前公司新建的100噸電爐已經(jīng)交付使用,，開始試生產(chǎn)。新電爐生產(chǎn)的鋼坯質(zhì)量更優(yōu),，為高速車輪原料提供了更好保證,。

　　上述高管對記者表示：“"十二五"期間我國高速鐵路將呈穩(wěn)定狀態(tài)的發(fā)展，但要對引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新,。”她表示,，兩家企業(yè)組建的合資公司就是其中一環(huán)。