根據(jù)公告,，該合資公司項(xiàng)目投資總額12億元，注冊(cè)資本3億元,。馬鋼股份與晉西車軸各出資1.5億元,，占注冊(cè)資本的50%。

　　馬鋼股份和晉西車軸董秘辦人士分別向記者介紹,，合資公司系將馬鋼生產(chǎn)的車輪和晉西車軸生產(chǎn)的車軸通過(guò)精加工和裝配,，產(chǎn)成為火車輪軸。預(yù)計(jì)公司的完整建設(shè)周期為四年,，總規(guī)劃產(chǎn)能為7萬(wàn)套輪軸裝配能力,，期間各生產(chǎn)線會(huì)逐步投產(chǎn)。

　　除可以生產(chǎn)普通列車輪軸外,，公司最大亮點(diǎn)在于高速車輪的生產(chǎn)能力,。今后，合資公司有望取代之前的山西智奇,，成為高速車輪的主要供應(yīng)商,。

　　目前馬鋼的動(dòng)車輪與晉西車軸的車軸都正在接受鐵道部認(rèn)證，該認(rèn)證已經(jīng)持續(xù)約2年,。馬鋼股份證券代表對(duì)記者表示,，在高速鐵路車輪正式投產(chǎn)之前,，新公司也可先行生產(chǎn)普通列車輪軸。待認(rèn)證通過(guò)后,，合資公司即可逐步實(shí)現(xiàn)高速車輪的量產(chǎn),。

　　齊魯證券分析師篤慧向記者介紹，目前國(guó)內(nèi)普通客車輪市場(chǎng)大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給,，市場(chǎng)占有率接近80%。而動(dòng)車車輪和高鐵車輪此前則主要由山西智奇提供,。隨著鐵道部人事變動(dòng),，卷入其中的山西智奇很可能將喪失供應(yīng)商的地位，而高速車輪核心裝備國(guó)產(chǎn)化有望成為今后優(yōu)先考慮的方向,。業(yè)內(nèi)判斷,，隨著合資公司的組建，認(rèn)證也將很快得到正式通過(guò),，屆時(shí)即可批量生產(chǎn),。

　　馬鋼目前擁有車輪輪箍及環(huán)件產(chǎn)能110萬(wàn)件，約合37萬(wàn)噸左右,。其中老線12.8萬(wàn)噸,，兩條新線分別為12萬(wàn)和13萬(wàn)噸。老線只能用于低端貨車輪箍生產(chǎn),，而新線則可滿足高速輪箍生產(chǎn)所需,。之前公司在高速輪組件進(jìn)展緩慢，一方面受到訂單束縛,，另一方面由于轉(zhuǎn)爐鋼鋼級(jí)無(wú)法滿足材質(zhì)要求,。

　　馬鋼股份方面介紹，日前公司新建的100噸電爐已經(jīng)交付使用,，開(kāi)始試生產(chǎn),。新電爐生產(chǎn)的鋼坯質(zhì)量更優(yōu)，為高速車輪原料提供了更好保證,。

　　上述高管對(duì)記者表示：“"十二五"期間我國(guó)高速鐵路將呈穩(wěn)定狀態(tài)的發(fā)展,，但要對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新。”她表示,，兩家企業(yè)組建的合資公司就是其中一環(huán),。